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北京.都國際機(jī)場3號(hào)航站樓介紹：
北京.都國際機(jī)場3號(hào)航站樓，建筑面積90多萬平方米，新增機(jī)位99個(gè);新建一條長3800米、寬60米的跑道，世界上.大的客機(jī)空客A380也能夠順利起降。此外，新建北貨運(yùn)區(qū)，相應(yīng)配套建設(shè)場內(nèi)交通系統(tǒng)，以及供水、供電、供氣、供油、通導(dǎo)、航空公司基地等設(shè)施。
北京.都國際機(jī)場3號(hào)(T3)航站樓[1]主樓由荷蘭機(jī)場顧問公司(NACO)、英國諾曼·福斯.建筑事務(wù)所負(fù)責(zé)方案設(shè)計(jì)，北京市建筑設(shè)計(jì)研究院負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)管理和施工圖設(shè)計(jì)，民航機(jī)場(成都)電子工程設(shè)計(jì)所負(fù)責(zé)弱電/信息系統(tǒng)專項(xiàng)設(shè)計(jì)。2000年t3航站樓夜景06月，中國民用航空總局開始進(jìn)行北京.都國際機(jī)場中遠(yuǎn)期規(guī)劃研究。2004年3月26日，3號(hào)航站樓完成施工及監(jiān)理招標(biāo)，正式簽訂了施工和監(jiān)理合同;.發(fā)改.同日批準(zhǔn)擴(kuò)建工程開工，.都機(jī)場開始三期擴(kuò)建工程。共征用了22200多畝土地，搬遷了9個(gè)村莊，共涉及1.2萬人。擴(kuò)建工程已于2007年底全面竣工，2008年2月試運(yùn)行，確保了2008年北京奧運(yùn)會(huì)之前投入正常運(yùn)營。3號(hào)航站樓位于北京.都國際機(jī)場東邊。T3主樓及其配套工程位于現(xiàn)有東跑道和新建跑道之間。3號(hào)航站樓是世界.二大的單體航站樓。3號(hào)航站樓(T3)由主樓和國內(nèi)候機(jī)廊、國際候機(jī)廊組成，配備了自動(dòng)處理和高速傳輸?shù)男欣钕到y(tǒng)、快捷的旅客捷運(yùn)系統(tǒng)以及信息系統(tǒng)，總建筑面積98.6萬平方米。新建一條長3800米、寬60米的跑道，滿足F類飛機(jī)的使用要求，配備了世界上.先進(jìn)的三類精密自動(dòng)飛機(jī)引導(dǎo)系統(tǒng)，這是我國目前.先進(jìn)的起降導(dǎo)航系統(tǒng)，在很低的能見度下仍可實(shí)行飛機(jī)起降。世界上.大的飛機(jī)空中客車A380能夠順利起降。跑道試飛成功后，于2008年10月份投入試用。此外，新建北貨運(yùn)區(qū)，相應(yīng)配套建設(shè)場內(nèi)交通系統(tǒng)，以及供水、供電、供氣、供油、通導(dǎo)、航空公司基地等設(shè)施。北京.都國際機(jī)場3號(hào)航站樓建筑面積90多萬平方米，新增機(jī)位99個(gè);新建一條長3800米、寬60米的跑道，世界上.大的飛機(jī)空客A380也能夠順利起降。此外，新建北貨運(yùn)區(qū)，相應(yīng)配套建設(shè)場內(nèi)交通系統(tǒng)，以及供水、供電、供氣、供油、通導(dǎo)、航空公司基地等設(shè)施。這是一場浩大的工程。2000年6月，民航總局開始進(jìn)行.都機(jī)場中遠(yuǎn)期規(guī)劃研究。擴(kuò)建工程整體外觀已竣工，各項(xiàng)設(shè)備安裝、精裝修已完成80%-90%，整體施工進(jìn)入.后沖刺階段。擴(kuò)建工程將于2007年底全面竣工，2008年2月試運(yùn)行，確保2008年奧運(yùn)會(huì)之前投入正常運(yùn)營。其中，3號(hào)航站樓的跑道試飛成功后，將于2008年10月份投入試用。3號(hào)航站樓由主樓和國內(nèi)候機(jī)走廊、國際候機(jī)走廊組成，配備了自動(dòng)處理和高速傳輸?shù)男欣钕到y(tǒng)、快捷的旅客捷運(yùn)系統(tǒng)和可靠的信息系統(tǒng)。旅客自動(dòng)捷運(yùn)系統(tǒng)全長4公里，每2分鐘一趟。屆時(shí)，旅客在3號(hào)航站樓出入時(shí)，令不少旅客頭疼的攜重物在機(jī)場內(nèi)長距離奔走的問題將得到解決。
機(jī)場項(xiàng)目：北京.都機(jī)場T3航站樓消防系統(tǒng)介紹：
多線制控制盤是消防聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)的后備保證，它的作用是當(dāng)報(bào)警主機(jī)因某種原因無法正常工作而又發(fā)生人為確認(rèn)的火災(zāi)，需要啟動(dòng)某些設(shè)備時(shí)才使用的控制盤。它是控制方式為與控制設(shè)備一一對(duì)應(yīng)，采用硬接點(diǎn)方式連接，相當(dāng)于設(shè)備的現(xiàn)場啟、停按鈕。主要針對(duì)排煙機(jī)、正壓送風(fēng)機(jī)、消防泵等火災(zāi)聯(lián)動(dòng)控制設(shè)備。目前市場上的多線控制盤都會(huì)配合一個(gè)模塊使用，模塊是非編碼的，主要作用是實(shí)現(xiàn)將火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的弱電與控制設(shè)備的強(qiáng)電進(jìn)行隔離。防止設(shè)備動(dòng)作時(shí)，強(qiáng)電串入報(bào)警系統(tǒng)燒壞報(bào)警設(shè)備。但一定要注意此處的模塊.止用編碼控制模塊代替，否則多線控制盤的功用將失去效用，在主機(jī)無法工作時(shí)不能啟動(dòng)聯(lián)動(dòng)設(shè)備。多線制控制盤上的控制點(diǎn)數(shù)根據(jù)排煙機(jī)、正壓送風(fēng)機(jī)、消防泵、噴淋泵等火災(zāi)聯(lián)動(dòng)控制設(shè)備的數(shù)量而定。
直流不間斷電源在火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警及消防聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)中是為聯(lián)動(dòng)控制模塊及被控設(shè)備供電的。在整個(gè)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警及消防聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)是重中之重，一旦它出現(xiàn)問題，聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)將面臨癱瘓。直流不間斷電源主要由智能電源盤和蓄電池組成，以交流220V作為主電源，DC24V密封鉛電池作為備用電源。備用電源應(yīng)能斷開主電源后保證設(shè)備工作至少8小時(shí)。選用的電源盤應(yīng)具有輸出過流自動(dòng)保護(hù)、主備電自動(dòng)切換和備電自動(dòng)充電及備電過放電保護(hù)功能。上海松夏減震器有限公司助力于.基礎(chǔ)建設(shè)機(jī)場項(xiàng)目，為北京.都機(jī)場T3航站樓消防系統(tǒng)配套金屬膨脹節(jié)產(chǎn)品，該產(chǎn)品主要起到了減振的作用，廣泛的被眾多消防系統(tǒng)采用。

北京.都國際機(jī)場3號(hào)航站樓介紹：
北京.都國際機(jī)場3號(hào)航站樓，建筑面積90多萬平方米，新增機(jī)位99個(gè);新建一條長3800米、寬60米的跑道，世界上.大的客機(jī)空客A380也能夠順利起降。此外，新建北貨運(yùn)區(qū)，相應(yīng)配套建設(shè)場內(nèi)交通系統(tǒng)，以及供水、供電、供氣、供油、通導(dǎo)、航空公司基地等設(shè)施。
北京.都國際機(jī)場3號(hào)(T3)航站樓[1]主樓由荷蘭機(jī)場顧問公司(NACO)、英國諾曼·福斯.建筑事務(wù)所負(fù)責(zé)方案設(shè)計(jì)，北京市建筑設(shè)計(jì)研究院負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)管理和施工圖設(shè)計(jì)，民航機(jī)場(成都)電子工程設(shè)計(jì)所負(fù)責(zé)弱電/信息系統(tǒng)專項(xiàng)設(shè)計(jì)。2000年t3航站樓夜景06月，中國民用航空總局開始進(jìn)行北京.都國際機(jī)場中遠(yuǎn)期規(guī)劃研究。2004年3月26日，3號(hào)航站樓完成施工及監(jiān)理招標(biāo)，正式簽訂了施工和監(jiān)理合同;.發(fā)改.同日批準(zhǔn)擴(kuò)建工程開工，.都機(jī)場開始三期擴(kuò)建工程。共征用了22200多畝土地，搬遷了9個(gè)村莊，共涉及1.2萬人。擴(kuò)建工程已于2007年底全面竣工，2008年2月試運(yùn)行，確保了2008年北京奧運(yùn)會(huì)之前投入正常運(yùn)營。3號(hào)航站樓位于北京.都國際機(jī)場東邊。T3主樓及其配套工程位于現(xiàn)有東跑道和新建跑道之間。3號(hào)航站樓是世界.二大的單體航站樓。3號(hào)航站樓(T3)由主樓和國內(nèi)候機(jī)廊、國際候機(jī)廊組成，配備了自動(dòng)處理和高速傳輸?shù)男欣钕到y(tǒng)、快捷的旅客捷運(yùn)系統(tǒng)以及信息系統(tǒng)，總建筑面積98.6萬平方米。新建一條長3800米、寬60米的跑道，滿足F類飛機(jī)的使用要求，配備了世界上.先進(jìn)的三類精密自動(dòng)飛機(jī)引導(dǎo)系統(tǒng)，這是我國目前.先進(jìn)的起降導(dǎo)航系統(tǒng)，在很低的能見度下仍可實(shí)行飛機(jī)起降。世界上.大的飛機(jī)空中客車A380能夠順利起降。跑道試飛成功后，于2008年10月份投入試用。此外，新建北貨運(yùn)區(qū)，相應(yīng)配套建設(shè)場內(nèi)交通系統(tǒng)，以及供水、供電、供氣、供油、通導(dǎo)、航空公司基地等設(shè)施。北京.都國際機(jī)場3號(hào)航站樓建筑面積90多萬平方米，新增機(jī)位99個(gè);新建一條長3800米、寬60米的跑道，世界上.大的飛機(jī)空客A380也能夠順利起降。此外，新建北貨運(yùn)區(qū)，相應(yīng)配套建設(shè)場內(nèi)交通系統(tǒng)，以及供水、供電、供氣、供油、通導(dǎo)、航空公司基地等設(shè)施。這是一場浩大的工程。2000年6月，民航總局開始進(jìn)行.都機(jī)場中遠(yuǎn)期規(guī)劃研究。擴(kuò)建工程整體外觀已竣工，各項(xiàng)設(shè)備安裝、精裝修已完成80%-90%，整體施工進(jìn)入.后沖刺階段。擴(kuò)建工程將于2007年底全面竣工，2008年2月試運(yùn)行，確保2008年奧運(yùn)會(huì)之前投入正常運(yùn)營。其中，3號(hào)航站樓的跑道試飛成功后，將于2008年10月份投入試用。3號(hào)航站樓由主樓和國內(nèi)候機(jī)走廊、國際候機(jī)走廊組成，配備了自動(dòng)處理和高速傳輸?shù)男欣钕到y(tǒng)、快捷的旅客捷運(yùn)系統(tǒng)和可靠的信息系統(tǒng)。旅客自動(dòng)捷運(yùn)系統(tǒng)全長4公里，每2分鐘一趟。屆時(shí)，旅客在3號(hào)航站樓出入時(shí)，令不少旅客頭疼的攜重物在機(jī)場內(nèi)長距離奔走的問題將得到解決。
機(jī)場項(xiàng)目：北京.都機(jī)場T3航站樓消防系統(tǒng)介紹：
多線制控制盤是消防聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)的后備保證，它的作用是當(dāng)報(bào)警主機(jī)因某種原因無法正常工作而又發(fā)生人為確認(rèn)的火災(zāi)，需要啟動(dòng)某些設(shè)備時(shí)才使用的控制盤。它是控制方式為與控制設(shè)備一一對(duì)應(yīng)，采用硬接點(diǎn)方式連接，相當(dāng)于設(shè)備的現(xiàn)場啟、停按鈕。主要針對(duì)排煙機(jī)、正壓送風(fēng)機(jī)、消防泵等火災(zāi)聯(lián)動(dòng)控制設(shè)備。目前市場上的多線控制盤都會(huì)配合一個(gè)模塊使用，模塊是非編碼的，主要作用是實(shí)現(xiàn)將火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的弱電與控制設(shè)備的強(qiáng)電進(jìn)行隔離。防止設(shè)備動(dòng)作時(shí)，強(qiáng)電串入報(bào)警系統(tǒng)燒壞報(bào)警設(shè)備。但一定要注意此處的模塊.止用編碼控制模塊代替，否則多線控制盤的功用將失去效用，在主機(jī)無法工作時(shí)不能啟動(dòng)聯(lián)動(dòng)設(shè)備。多線制控制盤上的控制點(diǎn)數(shù)根據(jù)排煙機(jī)、正壓送風(fēng)機(jī)、消防泵、噴淋泵等火災(zāi)聯(lián)動(dòng)控制設(shè)備的數(shù)量而定。
直流不間斷電源在火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警及消防聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)中是為聯(lián)動(dòng)控制模塊及被控設(shè)備供電的。在整個(gè)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警及消防聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)是重中之重，一旦它出現(xiàn)問題，聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)將面臨癱瘓。直流不間斷電源主要由智能電源盤和蓄電池組成，以交流220V作為主電源，DC24V密封鉛電池作為備用電源。備用電源應(yīng)能斷開主電源后保證設(shè)備工作至少8小時(shí)。選用的電源盤應(yīng)具有輸出過流自動(dòng)保護(hù)、主備電自動(dòng)切換和備電自動(dòng)充電及備電過放電保護(hù)功能。上海松夏減震器有限公司助力于.基礎(chǔ)建設(shè)機(jī)場項(xiàng)目，為北京.都機(jī)場T3航站樓消防系統(tǒng)配套金屬膨脹節(jié)產(chǎn)品，該產(chǎn)品主要起到了減振的作用，廣泛的被眾多消防系統(tǒng)采用。